Особенности узла закрепления (фьюзера).

Особенности узла закрепления (фьюзера)

Узел закрепления требует частого сервисного обслуживания. Детали фьюзера постоянно изнашива­ются и имеют конечное время жизни. Износ деталей, их замена и связанные с этим расходы неизбежны. Обслуживание узла производится периодически.

Большинство машин (около 98%) имеют обычную систему закрепления, состоящую из нескольких валов. Верхний вал как правило изготовлен из алюминия с непригорающим покрытием, таким как тефлон. Нижний вал - стальной или алюминиевый покрыт относительно мягкой силиконовой резиной. Валы плотно прижаты друг к другу, подобно валам в стиральной машине с ручным отжимом белья. По оси верхнего вала установлена нагревательная лампа, обычно мощностью около 900 Вт. Верхний вал приводится во вращение от двигателя маши­ны. Вращение верхнего вала передается нижнему валу. Бумага подходит к фьюзеру и попадает между валами. Линия соприкосновения валов называется «зажим». При прохождении бумаги через зажим, нагревающий вал расплавляет тонер, превращая его в жидкость. Тонер буквально впитывается в бу­магу. В то же время бумага подвергается давлению валов. При остывании тонер остается связанным с волокнами бумаги. Это и называется «закреп­ление». Иногда нижний вал также нагревается. В некоторых машинах две нагревательные лампы устанавливаются внутри одного вала.

Верхнего вала обычно касается термистор. Термистор - это устройство, которое отслеживает тем­пературу поверхности вала. В большинстве случаев, при увеличении температуры падает сопротивление термистора (это называется отрицательный коэффи­циент). Когда машина определяет, что температура поверхности вала имеет подходящее значение, она выдает сигнал, управляющий работой нагреватель­ной лампы. Лампа отключается, вал начинает осты­вать. Когда температура достигнет определенного значения, сопротивление термистора возрастет, и лампа опять включится. Все это позволяет подде­рживать температуру фьюзера относительно ста­бильной. Если все работает нормально, перегрева или недогрева происходить не будет. Однако, если термистор, управляющая плата, провода или соеди­нители неисправны - возникнут проблемы. Наиболее серьезной и опасной проблемой является перегрев.

Однако машина имеет защиту. Поблизости от нагре­вательного вала, или касаясь его поверхности всегда имеется термопредохранитель или термовыключа­тель. Это устройство включено последовательно с нагревательной лампой. Если вал нагреется слишком сильно, термопредохранитель или термовыключа­тель разорвут цепь. В результате перестанет течь ток через лампу, машина перестанет работать, но это предотвратит расплавление деталей или пожар. В этом случае, машина, скорее всего, будет выдавать код неисправности. Вам нужно будет найти причину неисправности, чтобы проблема не повторилась сно­ва. Наиболее часто неисправными бывают нагрева­тельная лампа, термопредохранитель или термовы­ключатель. Лампа перегорает сама или перегорают ее контакты (электроды). Термопредохранитель или термовыключатель могут выйти из строя без всякой видимой причины. В этом случае машина не будет нагреваться или выдаст код неисправности. Ниже приведено краткое небольшое описание того, как работает фьюзер.

Существует несколько важных вещей, которые необходимо знать об узлах закрепления:

нагрев в узле происходит довольно медленно, из-за чего система управления фьюзером иногда разрегулируется и это может привести к перегоранию  термопредохранителя или к появлению кода неисправ­ности, особенно в холодную погоду;

• во включенной машине питание всегда подано на лампу, но лампа светит только тогда, когда она заземлена,  заземление выполняет тиристор при получении переключающего сигнала - но если кто-то перепутает провода, идущие на тиристор, лампа будет светить постоянно, а если вывод лампы будет случай­ но заземлен, например, при повреждении изоляции, лампа также будет все время светить (постоянно включенная лампа приведет к перегоранию термоп­редохранителя или более серьезным последствиям);
• в некоторых современных машинах вместо вер­хнего вала установлен ремень, который прижимается к нижнему валу и нагревается устройством, подобным термоголовке в факсимильном аппарате;
• некоторые устаревшие машины выполняли закрепление только нагревом, в них не было валов закрепления и  бумага проходила через специальную нагреваемую коробку;
• в некоторых аппаратах выполнялось закрепление давлением, при этом два твердых стальных вала прижаты друг к другу с огромной силой, а тонер вдавливается между волокнами бумаги, копия выхо­дит с небольшим глянцем на поверхности.
•  

Итак, в состав термоблока  входят:

• нагревательный элемент;
• резиновый прижимной вал;
• направляющие подачи, обеспечивающие правильное попадание еще не закрепленной копии в термоблок;
• отделительные лапки, предотвращающие нама­тывание закрепленной копии на валы  термоблока;
• температурные датчики, контролирующие тем­пературу нагревательного элемента;
• термостат (термопредохранитель), обрываю­щий питание нагревательного элемента в слу­чае, если температура превысит критическое значение.

В термоблоке может располагаться также чистя­щий фетровый вал, собирающий на себя большую часть грязи с резинового и тефлонового валов, щет­ка, снимающая статический заряд с бумаги, и дат­чик, призванный сообщать процессору о том, что копия проходит через термоблок.

В большинстве узлов закрепления в качестве на­гревательного элемента используются лампы нака­ливания, обеспечивающие специальному валу, из­готовленному из алюминия и покрытому тефлоном (тефлоновый вал), температуру, достаточную для «запекания» тонера на бумаге, проходящей под ним на своем пути через термоблок (рис. 1).

Рис. 1.

 Некоторые фирмы (например Canon) исполь­зует альтернативную технологию SURF (SUrface Rapid Fusing - система быстрого поверхностного нагрева), в которой место нагревательной лампы и тефлонового вала занимают керамический термо­элемент и тефлоновая пленка (рис. 2).

При такой схеме, когда источник тепловой энер­гии входит в почти непосредственный контакт с копией, энергия расходуется более эффективно и практически не требуется времени на предвари­тельный прогрев.

Рис. 2.